Shyam Saran
Nuestro mundo globalizado e interconectado de hoy gira en torno a la conectividad en el sentido más amplio del término. Incluye la infraestructura física en términos de carreteras, ferrocarriles, canales y puertos que permiten el transporte de mercancías, servicios, personas e ideas, tanto dentro como fuera de las fronteras nacionales. En nuestra era digital, también hay carreteras virtuales que permiten el movimiento eficiente de bienes y servicios físicos. Ellos, además, sirven como canales de transmisión para la prestación de servicios y el intercambio de ideas que crean valor. Sin embargo, la puesta en marcha de la infraestructura física o digital no es suficiente. Necesitamos software que se suministra incluyendo la política, regulatoria y regímenes procesales para facilitar el rápido movimiento dentro del país, así como a través de las fronteras nacionales. Conectividad permite la proximidad y cercanía es un activo que genera prosperidad. Dentro de las fronteras nacionales, la conectividad es indispensable para la creación de un mercado nacional. Naciones que están conectados entre sí en este sentido más amplio son capaces de participar en las cadenas de valor regionales y globales que son el sello distintivo de la economía mundial moderna. Si la conectividad no está presente o es ineficiente, entonces la ventaja comparativa de un país puede tener en la producción de ciertos bienes y servicios serían reducidos o incluso eliminados, debido a mayores costos de transacción.
No hay duda de que la India ha hecho progresos significativos en los últimos años en la vinculación de diferentes partes del vasto país a través de una más amplia y eficiente infraestructura de transporte. Por ejemplo, la longitud total de carreteras en el país aumentó de 4 lakh kilómetros en 1951 a más de 4,6 millones de kilómetros en 2013. Esta es la segunda red de carreteras más grande en el mundo. Sin embargo, la calidad de las carreteras es muy variado con las carreteras nacionales que intervengan en menos de un tercio del total. Por otra parte, el tráfico de carga en las carreteras está retenido en una serie de estaciones tributarias en los puntos de cruce entre estados. Un camión de carga que viajaba de Bombay a Calcuta tiene que negociar 36 puntos de control a lo largo de la ruta. En los EE.UU., sólo hay una barrera a cruzar en el camino de San Franscisco a Nueva York. Mientras ferroviario de mercancías en nuestro país está sujeto a un menor número de interrupciones y el volumen sabios más baratos, la red ferroviaria ha crecido mucho menos que el transporte por carretera y servicios de enlace no han avanzado al mismo ritmo. El corredor de mercancías de alta velocidad propuesto que se extenderá por todo el país desde Mumbai a Delhi y luego hacia el este de Calcuta es probable que provoque una mejora importante y significativo en el transporte ferroviario dentro del país. transporte transmitidas por el agua ha caído en desuso en nuestro país a pesar de que se está restableciendo. Hay un proyecto que reciba ayuda del Banco Mundial para establecer el transporte fluvial moderna en la cuenca Brahmaputra que también vuelva a conectar Bangladesh y la India.
En este contexto hay que señalar la revolución de la comunicación, que el teléfono móvil ha provocado en la India. En la actualidad hay más de 900 millones de suscriptores móviles en el país y este número sigue creciendo cada año. También constituyen una plataforma para la conectividad, la creación de nuevos mercados, la conexión de los productores a los consumidores de manera más eficiente y permitir que grandes cantidades de datos a fluir sin problemas en todas las comunidades. Esto puede y está teniendo un efecto multiplicador en la actividad económica a través de la mayor proximidad que crea.
Pasando a nuestro barrio subcontinental, sigue siendo cierto que nuestros países son aún menos conectados entre sí hoy que en 1947. Varias arterias principales de transporte, incluido el ferrocarril, por carretera y el transporte de agua, todos fueron interrumpidos después de la partición de la India en 1947 . a pesar de que algunos vínculos de transporte transfronterizo están siendo restablecidos con Bangladesh y Pakistán, que no están generando los beneficios que deberían debido a las costumbres engorrosos, la inmigración y los procedimientos de seguridad en los pasos fronterizos. El movimiento de carga también se lleva a cabo debido a la falta de acompañar a los servicios bancarios, pruebas e inspección. Estos problemas están siendo abordados a través de un plan ambicioso de la India para establecer una red de puestos de control integrados (ICP) en las fronteras con los países vecinos. Estos PICs que están siendo creados por la recién constituida Autoridad Portuaria de tierra de la India (IABP), incorporarán, en un solo lugar, la inmigración, aduanas, seguridad, almacenamiento, instalaciones de pruebas fitosanitarias como también los servicios bancarios y de cambio. No habría suficiente estacionamiento, abordaje y facilidades de alojamiento y de salud para el bienestar de los comerciantes, los transportistas y otras categorías de viajeros. Uno de estos ICP ya se ha establecido en Attari en la frontera entre India y Pakistán. Varios otros se encuentran en distintas fases de ejecución en las fronteras de la India con Nepal, Bután, Bangladesh y Myanmar. El ICP en el punto fronterizo Tamu-More, en la frontera entre India y Myanmar ya está en construcción. Los vínculos de back-end en términos de carreteras modernas y, cuando las conexiones ferroviarias necesarias también se están poniendo en marcha con estos países, principalmente a través de fondos de la India. De especial interés en este sentido son la propuesta de la carretera que conecta trilateral India, Myanmar y Tailandia y el proyecto Kaladan multimodal de transporte que une el puerto de Myanmar Sittwe con Mizoram en nuestra noreste y con Calcuta través de la Bahía de Bengala. Varias carreteras a través de las fronteras entre India y Nepal y la India-Bután se están mejorando y se han previsto nuevos enlaces ferroviarios. Estas conexiones de transporte acercará la visión de un sur de Asia, donde hay un flujo libre de bienes, los pueblos y las ideas que trascienden las fronteras políticas.
Los líderes de Asia del Sur han declarado la década de 2010-2020 como Decenio de la conectividad en la región. Eso en sí mismo es un gran paso adelante, ya que representa un consenso político sobre la importancia de la conectividad para la prosperidad compartida. Dos acuerdos históricos se han negociado y están listos para su adopción. Uno de ellos es el acuerdo de los vehículos de motor y el otro es un acuerdo de Ferrocarriles. Una vez implantado, estos acuerdos que recorrer un largo camino para permitir el correcto movimiento de bienes y personas a través de fronteras nacionales.
La India también ha dado prioridad a su conectividad con los países de la ASEAN. Los proyectos de transporte entre India y Myanmar son importantes porque Myanmar es la puerta de la India a Asia Sudoriental. ASEAN tiene su propio plan de conectividad y la India está trabajando para alinear sus propios planes de desarrollo de infraestructuras de transporte con la ASEAN. Estos incluyen ferroviario transfronterizo y la conectividad vial, marítimo, aéreo y la conectividad digital. Estos deben ir acompañados de una mejor logística y permisos fronterizos eficaces. Sólo entonces sería posible para la India para participar en las cadenas de valor regionales y globales que ya están muy desarrollados en la ASEAN y Asia-Pacífico en general.
En última instancia lo que se requiere es un cambio de mentalidad en la India. Hay que empezar a buscar en las fronteras nacionales no muros impenetrables detrás de la cual debemos protegernos de las influencias hostiles allá, sino más bien como "conectores", con lo que la India más cerca de sus vecinos ya través de ellos, la región y el mundo. enlaces transfronterizos se convierten en correas de transmisión para el libre flujo de los impulsos de desarrollo. por tanto, los corredores de transporte se convierten en corredores económicos. Durante gran parte de su historia, la India era una civilización floreciente, aprovechando su ubicación geográfica en el cruce de caminos de las antiguas rutas de las caravanas que se conectan a Asia Central. Gracias a su carácter peninsular, situada a ambos lados del Océano índico, la India también estaba en el centro de las rutas oceánicas del monzón impulsado por ambos hacia el Este y el Oeste. India floreció porque era una nación conectada. futuro de la India está en aprender las lecciones de su propio pasado cosmopolita.
